จำนวนคำสั่งซื้อเรือใหม่เกิน 300 ลำ เพิ่มขึ้นเกือบ 8 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปี และเรือมือสอง 277 ลำเพิ่มขึ้นสองเท่าเมื่อเทียบเป็นรายปีในช่วงครึ่งปีแรกจำนวนคำสั่งซื้อเรือใหม่ในตลาดเรือคอนเทนเนอร์และปริมาณการซื้อขายและราคาเรือมือสองเพิ่มขึ้นพร้อมกันภายใต้ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของ "เรือลำเดียวที่หาได้ยาก" ในตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ บริษัทเดินเรือจึงเริ่มทำสงครามแย่งชิงเรืออย่างบ้าคลั่ง

คำสั่งซื้อเรือใหม่อยู่ที่ประมาณ 300 ลำ เพิ่มขึ้น 8 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปี

จากสถิติล่าสุดของมูลค่าเรือ ปริมาณการสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ใหม่ในช่วงครึ่งแรกของปีอยู่ที่ 286 หรือประมาณ 2.5 ล้านทีอียู โดยมีมูลค่ารวม 21.52 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ มากกว่าสองเท่าของระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 9.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ 99 ลำในปี 2554 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ปริมาณการสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 790% ในขณะที่ปริมาณการสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์อยู่ที่เพียง 8.8 พันล้านดอลลาร์สำหรับเรือ 120 ลำในปี 2563 และ 6.8 พันล้านดอลลาร์สำหรับเรือ 106 ลำในปี 2562

ข้อมูลมูลค่าเรือแสดงให้เห็นว่าคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ในปีนี้กระจุกตัวอยู่ในกลุ่มเรือ Panamax ใหม่ โดยมีเรือทั้งหมด 112 ลำ มูลค่า 13 พันล้านดอลลาร์ เทียบกับ 32 ลำ มูลค่า 1.97 พันล้านดอลลาร์ในปี 2563

ตามการจำแนกประเภทของเจ้าของเรือ Seaspan ซึ่งเป็นเจ้าของเรือคอนเทนเนอร์อิสระที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีปริมาณการสั่งซื้อสูงสุด โดยมียอดรวม 40,603,000 TEU มูลค่า 3.95 พันล้านดอลลาร์สหรัฐการขนส่งของ EVA อยู่ในอันดับที่สองด้วยคำสั่งซื้อ 22 รายการ มูลค่า 2.82 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเรือ Dafei, Wanhai shipping และ HMM (อดีตเรือค้าขายสมัยใหม่) อยู่ในอันดับที่ 3-5 ตามลำดับ

ผลลัพธ์ทางสถิติของ Alphaliner นั้นสูงกว่าในช่วงครึ่งปีแรก จีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ได้รับคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์มากกว่า 300 ลำ รวมเป็น 2.88 ล้านทีอียู คิดเป็น 11.8% ของกำลังการผลิตขนส่งทั้งหมด 24.5 ล้านทีอียู

แรงผลักดันจากกระแสการสั่งซื้อที่บ้าคลั่ง ทำให้ปริมาณการสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์แบบมือถือก็เพิ่มขึ้นเช่นกันณ วันที่ 30 มิถุนายน คำสั่งซื้อมือถือได้เพิ่มขึ้นจากระดับต่ำสุดที่ 2.29 ล้าน TEU ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้วเป็น 4.94 ล้าน TEU และสัดส่วนของคำสั่งซื้อมือถือในกองเรือที่มีอยู่ก็เพิ่มขึ้นจาก 9.4% ใน ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้วถึง 19.9% ​​ซึ่งสัดส่วนของคำสั่งซื้อมือถือในด้าน 11,000-25,000teu สูงถึง 50% ของกองเรือที่มีอยู่

ในเวลาเดียวกันจนถึงปีนี้ ราคาต่อเรือใหม่ของเรือคอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 15%

ในช่วงครึ่งหลังของปี คาดว่าจำนวนคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ใหม่ก็จะมีจำนวนมากเช่นกันเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม Dexiang Marine ได้สั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 7000teu จำนวนสี่ลำที่การต่อเรือ Waigaoqiaoในวันเดียวกันนั้น Seaspan ยังประกาศว่าได้ลงนามในสัญญาก่อสร้างเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 70000teu ที่ขับเคลื่อนด้วย LNG จำนวน 10 ลำ พร้อมด้วยอู่ต่อเรือหลักแห่งหนึ่ง และเรือลำใหม่นี้จะเช่าให้กับบริษัท Star Shipping ของอิสราเอลเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม COSCO Shipping Group เปิดเผยว่าได้สั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 14092teu จำนวน 6 ลำ และเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 16180teu จำนวน 4 ลำ ในอุตสาหกรรมหนักของ Yangzhou COSCO Shipping

นอกจากนี้ เป็นที่เชื่อกันโดยทั่วไปว่าบริษัทขนส่ง Yangming จะพิจารณาสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษชุดแรกที่มีความจุ 24,000teu ลำแรกกล่าวกันว่า Maersk กำลังเจรจากับ Hyundai Heavy Industry Group เพื่อสร้างเรือคอนเทนเนอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเมทานอลอย่างน้อย 6 ลำและสูงสุด 12 15,000 TEUMaersk ได้สั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ป้อนเชื้อเพลิงคู่ที่ใช้เมทานอลขนาด 2,100 TEU ลำแรกในการต่อเรือ Hyundai Weipu เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม

Alphaliner กล่าวว่าสมมติว่าคำสั่งซื้อในข่าวลือเหล่านี้สามารถรับรู้ได้สำเร็จและคำสั่งซื้อเพิ่มเติมจากเจ้าของเรือรายอื่นจะเพิ่มขึ้น จำนวนคำสั่งซื้อแบบใช้มือถือของเรือบรรทุกสินค้าคอนเทนเนอร์อาจเพิ่มขึ้นประมาณ 1 ล้าน TEU ในช่วงครึ่งหลังของปีนี้เพื่อให้ถึงระดับ 6 ล้านทีอียูภายในสิ้นปีนี้ สัดส่วนของคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์แบบมือถือในกองเรือที่มีอยู่จะถูกขยายเพิ่มเติมเป็นประมาณ 24%

ขายเรือมือสองได้ 277 ลำ ราคาเรือพุ่งสูงขึ้นสี่เท่า

แรงกระตุ้นจากตลาดร้อนในตลาดขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทำให้ปริมาณและราคาของตลาดเรือมือสองปรับตัวสูงขึ้นพร้อมกันปริมาณการซื้อขายเรือคอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าในช่วงครึ่งแรกของปี และราคาเรือก็เพิ่มขึ้นเป็นสี่เท่าของปีที่แล้ว

สมาคมขนส่งสินค้าระหว่างประเทศบอลติก (BIMCO) กล่าวถึงมูลค่าเรือ โดยระบุว่าปริมาณการซื้อขายเรือคอนเทนเนอร์มือสองมีจำนวนทั้งสิ้น 277 ลำในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ เพิ่มขึ้น 103.7% เมื่อเทียบกับ 136 ลำในช่วงเดียวกันของปีที่แล้วแม้ว่าจำนวนเรือคอนเทนเนอร์จะเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัว แต่ความจุรวมของเรือคอนเทนเนอร์ 227 ลำที่เปลี่ยนมือในช่วงครึ่งแรกของปีนี้อยู่ที่ 922203teu เพิ่มขึ้นเพียง 40.1% ตามกำลังการผลิต และขนาดเรือเฉลี่ยอยู่ที่ 3403teu ลดลง กว่าระดับในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

ตามจำนวนเรือ เรือคอนเทนเนอร์ที่มีปริมาณการซื้อขายมากที่สุดในปีนี้คือเรือป้อนขนาด 100-2999teuปริมาณการซื้อขายเรือมือสองอยู่ที่ 267 รายการ เพิ่มขึ้น 165.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี และความสามารถในการขนส่งอยู่ที่ 289636teuอย่างไรก็ตาม ในแง่ของความสามารถในการขนส่ง ปริมาณธุรกรรมของเรือคอนเทนเนอร์ super Panamax ขนาด 5,000-9,999 TEU นั้นสูงที่สุด และความสามารถในการขนส่งรวมของเรือมือสอง 54 ลำอยู่ที่ 358874 TEUเรือขนาดใหญ่ค่อนข้างไม่เป็นที่นิยมในตลาดเรือมือสองมีเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 10,000 TEU ขึ้นไปเพียงห้าลำเท่านั้นที่เปลี่ยนมือในช่วงครึ่งแรกของปี

สอดคล้องกับแนวโน้มอัตราค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์และค่าเช่าที่เพิ่มสูงขึ้น ราคาเรือมือสองของเรือคอนเทนเนอร์ก็เพิ่มขึ้นหลายเท่าเช่นกันตามมูลค่าเรือ ในบรรดาเรือในภูมิภาคที่มีการเผยแพร่ราคาธุรกรรม ราคาเรือมือสองโดยเฉลี่ยในเดือนมิถุนายนอยู่ที่ 17.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งมากกว่า 4 เท่าของ 4 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

จากข้อมูลของ Clarkson ราคาของเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ ขนาดกลาง และขนาดเล็กก็แสดงให้เห็นแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นตามจำนวน TEUประเภทเรือที่โดดเด่นที่สุดอยู่ในช่วง 2,600teu ถึง 9,100teu โดยราคาเรือเพิ่มขึ้น 12 ล้านเหรียญสหรัฐถึง 12.5 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในตลาด

จากการวิเคราะห์ของคนวงใน เนื่องจากความต้องการการขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้น อัตราการเพิ่มขึ้นของความสามารถในการขนส่งใหม่ไม่สามารถทันกับอัตราการเติบโตของคลื่นความต้องการนี้ ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญใน ปริมาณและราคาเรือมือสองในปีนี้

Peter Sand หัวหน้านักวิเคราะห์การขนส่งของ BIMCO กล่าวว่า "เพื่อให้ได้กำลังการผลิตเพิ่มเติมเพื่อตอบสนองความต้องการในปัจจุบันในระยะสั้น บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์สามารถเลือกได้เฉพาะตลาดการเช่าเหมาลำและเรือมือสองเท่านั้น เนื่องจากกำลังการผลิตในการขนส่งที่มีอยู่ลดลงอย่างรวดเร็ว สูงขึ้นเรื่อยๆ ตลาดเช่าเหมาลำ มีราคาแพงขึ้นเรื่อยๆ และถึงขั้นหาเรือได้ยาก ดังนั้น บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จึงสามารถเลือกซื้อเรือมือสองที่มีอยู่ได้เท่านั้น ปัจจุบัน ไม่ว่าจะเป็นการเช่าเหมาลำหรือจัดซื้อเรือซึ่งมีต้นทุนค่อนข้างมาก สูง. "

"จากมุมมองของผู้ขาย ราคาเรือมือสองในปัจจุบันเป็นแรงจูงใจอย่างมากในการขาย เพราะกำไรจากการขายเรือในวันนี้อาจชดเชยการสูญเสียเรือตลอดอายุการใช้งาน"

Clarkson ระบุว่าธุรกรรมเรือมือสองเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องมาจากการปรับปรุงโดยรวมของตลาดการขนส่งในช่วงครึ่งแรกของปี ดัชนีคลาร์กซีเฉลี่ยอยู่ที่ 21,717 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อวัน เพิ่มขึ้น 27% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งสูงกว่าระดับเฉลี่ยนับตั้งแต่เดือนมกราคม 2552 ถึง 64% ซึ่งเป็นระดับข้อมูลรอบครึ่งปีที่สูงที่สุดนับตั้งแต่ปี 2551 หนึ่งในนั้น เรือคอนเทนเนอร์ถือเป็นประเภทเรือที่ "เจริญรุ่งเรือง" มากที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย โดยสร้างสถิติสูงสุด